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SV 650S ABS
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SV650S. Ma première sportive

PRÉSENTATION

Début 1999, Suzuki tentait un pari osé : lancer sur le marché deux machines propulsées par un bicylindre en V de 650 cm3, alors que le marché français avait toujours réservé un accueil glacial aux moyennes cylindrées, pas plus qu’il n’existait en France de « culture » du bicylindre.
Aujourd’hui pourtant, les SV650 (le roadster) et SV650S (la sportive) caracolent en tête des ventes en France et en Europe ! Une mécanique incroyablement expressive, une partie cycle vive et agile, un poids réduit, il n’en fallait pas plus pour transformer un coup de poker en une vraie réussite.
Comme par le passé, la SV650S se distingue de sa soeur, par ses aptitudes sportives et routières renforcées. Ainsi, les rouleurs apprécieront la présence d’une large tête de fourche intégrée et d’un sabot, deux éléments qui ajoutent à l'esthétique mais aussi et surtout au confort de conduite.
Les sportifs profiteront quant à eux d’une position de conduite plus agressive grâce aux bracelets montés en lieu et place du guidon conventionnel et aux repose-pieds légèrement reculés et réhaussés.

MOTORISATION

Créé en 1998, le bicylindre en V à 90° de 645 cm3 quatre temps à refroidissement liquide qui propulse la SV650 fait appel à des solutions éprouvées mais aussi à des techniques directement empruntées aux références technologiques que sont les hyper sportives de la gamme GSX-R.
C’est notamment le cas de la distribution confiée à un double arbreà cames en tête attaquant 4 soupapes par cylindre, une architecture favorisant les hauts régimes (zone rouge à 10500 tr/min). Préalablement assurée par une rampe de carburateurs, l’alimentation évolue sur le millésime 2003 avec l’adoption d’une rampe d’injection à double papillon, similaire à celle que l’on trouve sur les toutes nouvelles SV1000.
Mise au point avec succès sur les GSX-R, cette technologie permet tout à la fois de concilier puissance et souplesse (avec une augmentation significative du couple à mi-régime), mais aussi de limiter la consommation ainsi que lesémissions polluantes. Afin de satisfaire aux normes antipollution Euro2, le moteur de la SV dispose par ailleurs d’un système d’injection d’air ainsi que d’échappements catalytiques.

PARTIE CYCLE

Dans la lignée des premières SV, et depuis le millésime 2004, la 650 est équipé d’un cadre de type "treillis", entièrement réalisé en aluminium.
Toutefois, ce cadre se distingue de celui de la génération précédente par une construction simple et rationnelle puisqu’il n’est composé que de 4 éléments principaux : 2 éléments issus de fonderie (la colonne de direction et les supports de bras oscillant) soudés à 2 treillis latéraux moulés grâce à un tout nouveau procédéà haute pression.
Issue des études menées lors du développement de la SV1000, cette nouvelle technologie a permis d’obtenir un ensemble plus léger et dont la rigidité peut être contrôlée de manière plus homogène. Comme par le passé, la suspension avant fait appel à une fourche télescopique hydraulique de ø 41 mm réglable en précharge et offrant un débattement de 130 mm .
À l’arrière, un monoamortisseur réglable en précontrainte agit sur un bras oscillant en aluminium et offre un débattement en sensible augmentation (138 mm contre 125 sur le modèle précédent). Parfaitement dimensionné pour stopper les 169 kg revendiqués par la SV650S, le système de freinage est confié, pour l’avant, à un double disque semi flottant de ø 290 mm ainsi qu’à des étriers 2 pistons. L’arrière reçoit un simple disque de ø 220 mm coiffé d’un étrier simple piston.

Le joujou extra.